nacionalna klasa

by Hrki 10/5/2011, 21:28

U SFRJ Jugoslaviji ovaj mali automobil je bio aktivni učesnik u nekoliko klasa. Najpopularnija klasa je takozvana “nacionalna klasa” koja je zasnivala na Zastava 750, ali postojale su klase i za Zastavu 750 special, Zastava 850, Abarth 850 i Abarth 1000

Fiće su se vozile u "Nacionalnon klasi"

-Do 1965. klasa 850 ccm-Od 1965 do 1968. klasa 800 ccm -Od 1968. klasa 780 ccm (sa greškom u proračunu zapremine) -Od 1969. 785 ccm (reli) -Od 1970. 785 ccm (kružne trke) -Od 1971. 785 ccm (brdske trke) -Od 1983. 850 ccm -Od 1984. 850 ccm grupa A (reli) -Od 1985. 850 ccm grupa A (kružne trke) -Od 1987. 850 ccm grupa A (brdske trke) -1990. poslednja trka u Nišu. Pošto se ime "Nacionalna klasa" vezuje uz usvajanje radne zapremine od 785 ccm, tačna godina bi bila 1969.

Čuveni Italijanski vozač Valter Dona bio je sedamdesetih godina 20-tog veka prava zvezda u evropskom šampionatu za turističke automobile grupe 2. Na beogradskom "Ušću" gostovao je 1971. demonstrirajuci novi FIAT "128" preradjen kod Trivelata i publiku oduševio bravuroznom vožnjom i mogućnostima automobila. Posle trke, odgovarajući na novinarsko pitanje šta misli o našim trkama rekao je: "Čini mi se da su vaši vozači u višim klasama uglavnom preterano oprezni, neki čak deluju stilom vožnje i strašljivo. Ali su zato ovi u Nacionalnoj klasi prave kamikaze! To još nigde nisam video".

Vozači koji su prošli trkačku školu u "nacionalnoj klasi", nastavljali su uspehe prelazeći u više klase, a neki su postigli odlične rezultate na medjunarodnim takmičenjima. Djani Šverko i Srdjan Janković bili su šampioni Evrope u Abartima "850" 1968 i 1969. godine, Jovica Paliković, Branimir Džo Perić, Branko Nadj i nekolicina vozača pobedjivali su i na medjunarodnim relijima, Sead Alihodžić je do nesreće u Engleskoj bio u vrhu Formule 2, Pavle Komnenović, Vladan Slavković i drugi šampioni iz "nacije" lako su savladali Formulu VW, jedinu koja se vozila u našem šampionatu. Lista uspešnih vozača fića koji su kasnije vladali mnogo modnijim automobilima zahtevala bi čitavu knjigu.

Baš zbog visoke cene, većina originalnih automobila je kupovana polovna iz inostranstva, a kao pomoć domaćim automobilistima, fabrika ”21. maj” iz Beograda, koja je izrađivala motore za Zastavu 750, u proizvodni program je ubacila i sportski agregat DMB 850 S koji je pravljen po ugledu na Abarth. Ovaj motor je razvijao 40 KS i bio veoma lak za ugradnju, dok mu je cena iznosila 6.600 tadašnjih novih dinara. Stoga, ne treba da čudi to da su praktično svi velikani automobilskog sporta kod nas, prva trkačka iskustva i slavu stekli baš na modelima Abarth

Kao što je već rečeno, popularnost Abartha u Jugoslaviji bila je izuzetna. Iako je samo nekolicina pravih i originalnih italijanskih primeraka zaista bilo na našim prostorima, samo ime je simbolizovalo ”doterane” Fiće i auto-sport u bivšoj Jugoslaviji. Razlog ovako velikoj popularnosti je jasan, imajući u vidu da je Abarth bio samo malo jača verzija našeg nacionalnog vozila koje je mnogima još uvek u srcu, a osim toga, dugo vremena se samo ovaj automobil vozio u svim vrstama auto-sporta.

U svakom slučaju, u vreme najveće popularnosti, tokom šezdesetih i dela sedamdesetih godina, prave Abarthe su vozili samo najveći asovi, jer je automobil bio dosta skup, pogotovo za naše tadašnje uslove (najjača verzija 1000 TCR je nova koštala isto kao Ferrari Dino). Sa druge strane, ostali takmičari su pripremali svoje automobile prema Abarth specifikacijama, praveći ”klon” vozila. Kako na stazi, tjunirane Fiće prema Abarth specifikacijama mogle su se videti i na ulici, a stepen originalnosti i ugradnje originalnih delova zavisio je od količine raspoloživih sredstava. Imajući u vidu nikada dovoljno dobru finansijsku situaciju, takmičari su se snalazili na razne načine (poznato je da su se za pravljenje širih ivica blatobrana koristili stari lavori!).

70-tih godina popularni Fića je bio na vrhuncu popularnosti, mnogi su uzimali motore i menjače iz jačih automobila kao što su Fiat 850, super, special i Sport Coupe i ugradjivali ih u Fiće. Ovi motori su bili od 843 do 896 ccm, sa 34 do 52 KS, a sa mali prepravkama mogli su da proizvedu i 60 KS. Kasni je i poznati Fiatov motor od 903 ccm sa 45 KS i ostali motori iz Fiat/Lancia automobila. Najveći “monstrum” na osnovi Fiće je svakako prepravka Atanackovića koji je za potrebe klase Hoby 1600 prepravio motor od Alfa 155 racing - automobila iz ST klase čiji je motor smanjen na na 1600 ccm i koji proizvodi oko 260KS. U ovaj trkački automobil ugradjeno je mnogo delova iz Alfe Romeo 155 ST. Već nekoliko sezona je prisutan na našim trkalištima i postiže zapažene rezultate.

by Tunja 31/10/2015, 10:29

Pozdrav, odlican tekst!!
Zanimljivije od svega je nacionalna klasa, pa bi pitao, dali netko ima nekakva uputstva, smjernice, kako pripremiti motor za nacionalnu klasu(750,850), koje su dorade, prerade, nadogradnje? Hvala Smile

by puyolov tata 31/10/2015, 13:06

BUF!! Beogradsko udruženje fićista:

by Tunja 31/10/2015, 13:49

?? To je neka stranica gdje mogu nać literaturu ili?

by Tunja 31/10/2015, 14:36

Vidim da je kolega pod temom Nabrijavanje mašine>nabrijavanje 750 i 850 motora, slao na mailove neke opcije nabrijavanja (jaca ili slabija verzija), tema je zakljucana nazalost Sad

..al bi zamolio nekog kome su poslane upute za nabrijavanje ili kolegu koji salje to, da mi posalje na mail ( anto_tunja@hotmail.com)

by Tunja 31/10/2015, 20:44

Nasao sam neki dokument, novi, za nekakav Fićo kup, ali je pravilnik stare nacionalke..htio bih ga podijelit, al neznam kako hahah :/

by **Zloćko** 31/10/2015, 23:15

pa označi link i zalijepi ga ovdje

by Tunja 31/10/2015, 23:31

http://forum.nacionalnaklasa.net/viewthread.php?tid=12134

by Sponsored content

nacionalna klasa

nacionalna klasa

Re: nacionalna klasa

Re: nacionalna klasa

Re: nacionalna klasa

Re: nacionalna klasa

Re: nacionalna klasa

Re: nacionalna klasa

Re: nacionalna klasa

Re: nacionalna klasa