Trka ušče 1970 godine
Stranica 1 / 1.
Trka ušče 1970 godine
by Hrki 15/12/2012, 13:45
Ušće 1970
Prva trka šampionata Jugolsavije za 1970. godinu održana je na beogradskom ušću pred oko 10.000 gledalaca.
Glavna tema pre trke je bila dvoboj Štroka i Palikovića koji su smatrani glavnim konkurentima i pobednicima najače klase.
Štrok se pojavio u žutoj alpini 2002 ti u klasi preko 1600ccm dok je Paliković nastupao u znatno slabijem renou 8 gordini u klasi do 1300ccm ali i pored razlike u snazi automobila koja je kružila oko cifre od 60ak konja svi su očekivali odličan duel i vožnju ove dvojice asova obzirom da su imali prvo i drugo startno vreme u diviziji.
Na razočarenje mnogobrojne publike Štrok je vrlo lako uspeo da pobegne Palikoviću tako da su obojica osvojili prvo mesto u svojim klasama ali bez medjusobne borbe kakva se najavljivala i očekivala.
U Štrokovoj klasi vodila se borba za drugo mesto izmedju Todorovića, Širenberga, Jakšića i Dačevića, sva četvorica u bmw-ima 2002.
U klasi do 1300ccm drugo mesto, iza pomenutog Palikovića, zauzeo je Drago Držanić u mini kuperu dok je treći bio Fadil Čerimagić sa TT-om. Jedan od favorita ove klase, Marjan Kulundžić nije zavrsio trku zbog kvara na svom TT-u.
U klasi do 1600ccm pobeda je pripala Robertu Langu u bmw-u dok su drugo i treće mesto zauzeli arhitekta Bogdan Damjanović u escortu i Djordje Novaković u bmw-u.
U ovoj trci odnosno diviziji pojavio se i Djani Šverko, prvak evrope iz 1969. godine, sa svojim abartom 1000 ali je vozio van konkurencije zbog kašnjenja na trku obzirom da je neposredno pred trku Šverko stigao iz Italije.
U klasi do 1000ccm neprikosnoven je bio iskusni Bošković poznati i kao "leteći novinar" sa TTS-om koji nije imao ozbiljnu konkurenciju i lagano došao do pobede. Iza njega su ostali Fadil Kadić i Miodrag Perović, obojica u vozilima nsu tts.
U klasi do 850ccm trijumfovao je Drago Matijević posle kvara Jankovićevog abarta 850 tc.
Najslabija klasa fića ostala je upamćena po "otvaranju" motora dvojici prvoplasiranih, Živanovića i Rojtinića ali posle kompletnog pregleda od strane tehničke komisije nisu nadjene nepravilnosti na ovim automobilima.
Prva trka šampionata Jugolsavije za 1970. godinu održana je na beogradskom ušću pred oko 10.000 gledalaca.
Glavna tema pre trke je bila dvoboj Štroka i Palikovića koji su smatrani glavnim konkurentima i pobednicima najače klase.
Štrok se pojavio u žutoj alpini 2002 ti u klasi preko 1600ccm dok je Paliković nastupao u znatno slabijem renou 8 gordini u klasi do 1300ccm ali i pored razlike u snazi automobila koja je kružila oko cifre od 60ak konja svi su očekivali odličan duel i vožnju ove dvojice asova obzirom da su imali prvo i drugo startno vreme u diviziji.
U Štrokovoj klasi vodila se borba za drugo mesto izmedju Todorovića, Širenberga, Jakšića i Dačevića, sva četvorica u bmw-ima 2002.
U klasi do 1300ccm drugo mesto, iza pomenutog Palikovića, zauzeo je Drago Držanić u mini kuperu dok je treći bio Fadil Čerimagić sa TT-om. Jedan od favorita ove klase, Marjan Kulundžić nije zavrsio trku zbog kvara na svom TT-u.
U klasi do 1600ccm pobeda je pripala Robertu Langu u bmw-u dok su drugo i treće mesto zauzeli arhitekta Bogdan Damjanović u escortu i Djordje Novaković u bmw-u.
U ovoj trci odnosno diviziji pojavio se i Djani Šverko, prvak evrope iz 1969. godine, sa svojim abartom 1000 ali je vozio van konkurencije zbog kašnjenja na trku obzirom da je neposredno pred trku Šverko stigao iz Italije.
U klasi do 1000ccm neprikosnoven je bio iskusni Bošković poznati i kao "leteći novinar" sa TTS-om koji nije imao ozbiljnu konkurenciju i lagano došao do pobede. Iza njega su ostali Fadil Kadić i Miodrag Perović, obojica u vozilima nsu tts.
U klasi do 850ccm trijumfovao je Drago Matijević posle kvara Jankovićevog abarta 850 tc.
Najslabija klasa fića ostala je upamćena po "otvaranju" motora dvojici prvoplasiranih, Živanovića i Rojtinića ali posle kompletnog pregleda od strane tehničke komisije nisu nadjene nepravilnosti na ovim automobilima.
 |
| Matijević, Janković |
Zadnja promjena: Hrki; 15/12/2012, 14:13; ukupno mijenjano 1 put.
Hrki- Administrator
- Broj komentara : 6516
Age : 45
Lokacija : GROBNIK
Registration date : 18.02.2009
Re: Trka ušče 1970 godine
by Hrki 15/12/2012, 13:55
...Tokom 70ih godina abarth 1000 nastavlja takmičenje na stazama Jugoslavije pa se Ševrku prvo pridružuje Dubravko Smiljanić 1971, zatim sledeće godine i Veco Holjevac, Miodrag Perović i Srdjan Janoković, pa Vinko Šogorić. Šverko uglavnom pobedjuje na većini trka, abarti su bili "kvarljiva roba" a održavanje skupo, nije svako mogao da opstane u toj klasi sa takvim automobilom, mnogi nisu imali sreće sa njima pa već na treninzima odustajali i završavali trke i pre početka.
Djani Šverko je često menjao abarte i teško je reći koliko ih je promenio u svojoj karijeri ali sigurno je neko ko ih je najviše promenio. Jovica Milovanović je svog prvog abarta kupio baš od Šverka, čini mi se posle trke na Kalemegdanu 1974. godine.
U jednom trenutku se u klasi do 1000ccm, u kojoj su abarti i voženi, moglo videti i preko 10 auta na startu. Trke su bile uzbudljive i neizvesne, vozilo se "na žilet" a pobednika je često odlučivao kvar ili izletanje konkurencije.
U klasu su još ušli i Paja Komnenović 1975, Željko Herceg koji osvaja titulu 1976., zatim tri imenjaka Drago Bukvić, Drago Macukić i Drago Merlić, Antun Vidmajer je svog nsu-a zamenio za abarta sa kojim je imao manje sreće obzirom da je nsu bio dosta popuzdaniji auto u toj klasi, zatim Dragan Dragoj koji je vozio ex Pajninog i Šverkovog abarta, Aco Manevski iz Skoplja, Velimir Nekić, Josip Lončar, Marino Ivančić, Mario Delmoro, Žarko Bauman i verovatno još neko koga sam zaboravio da nabrojim ali bilo je dosta vozača tokom 70ih godina koji su vozili ovaj auto na našim stazama.
1978. godine oformljena je nova klasa do 1150ccm grupa 2 u koju su ubačeni abarti i nsu koji su do tada nastuapli u klasi do 1000ccm. Abart je ipak bio nesto slabiji i manje konkurenatan u odnosu na novije i naprednije automobile ove klase poput fiata 128 kupe i berlina koji su odnosili sve pobede u klasi ali se abart i dalje nekako držao do 1979. godine koja je bila i poslednja sezona abarta na našim prostorima. Djani Šverko je od početka do kraja ostao veran abartu i postoje priče da je većinu, ako ne i sve abarte, posle prestanka njihovog učešća u šampionatu Jugoslavije baš on otkupio i da i danas ima par komada u svojoj kolekciji.
Poslednjeg koga je kupio je bio abart Dragana Dragoja 90ih godina.
Ovim se i završava priča o ovom fenomenalnom automobilu koji je harao stazama bivše Jugoslavije izazivajući oduševljenje publike. Dan danas se i oni koji nisu pomno pratili automobilizam sećaju tih jurilica dok obožavaoci sa velikim uzbudjenjem pričaju o njima.
 |
| Šverko i Holjevac |
U jednom trenutku se u klasi do 1000ccm, u kojoj su abarti i voženi, moglo videti i preko 10 auta na startu. Trke su bile uzbudljive i neizvesne, vozilo se "na žilet" a pobednika je često odlučivao kvar ili izletanje konkurencije.
U klasu su još ušli i Paja Komnenović 1975, Željko Herceg koji osvaja titulu 1976., zatim tri imenjaka Drago Bukvić, Drago Macukić i Drago Merlić, Antun Vidmajer je svog nsu-a zamenio za abarta sa kojim je imao manje sreće obzirom da je nsu bio dosta popuzdaniji auto u toj klasi, zatim Dragan Dragoj koji je vozio ex Pajninog i Šverkovog abarta, Aco Manevski iz Skoplja, Velimir Nekić, Josip Lončar, Marino Ivančić, Mario Delmoro, Žarko Bauman i verovatno još neko koga sam zaboravio da nabrojim ali bilo je dosta vozača tokom 70ih godina koji su vozili ovaj auto na našim stazama.
 |
| Kragujevac 1975 Milovanović, Šverko, Komnenović |
 |
| Abarth Marina Ivančića |
 |
| Macukić, Šverko, Milovanović, Nekić... |
Poslednjeg koga je kupio je bio abart Dragana Dragoja 90ih godina.
Ovim se i završava priča o ovom fenomenalnom automobilu koji je harao stazama bivše Jugoslavije izazivajući oduševljenje publike. Dan danas se i oni koji nisu pomno pratili automobilizam sećaju tih jurilica dok obožavaoci sa velikim uzbudjenjem pričaju o njima.
 |
| poslednja sezona abarta, Dragoj i Herceg |
Hrki- Administrator
- Broj komentara : 6516
Age : 45
Lokacija : GROBNIK
Registration date : 18.02.2009
Similar topics» ZASTAVA 750 1970.
» 101 special godine 79
» Prvo okupljanje Nove 2011. godine!!!!
» Zadnju kap nafte potrošit ćemo 22.6.2047. godine, u 20.58 sati
» 101 special godine 79
» Prvo okupljanje Nove 2011. godine!!!!
» Zadnju kap nafte potrošit ćemo 22.6.2047. godine, u 20.58 sati
Stranica 1 / 1.
Permissions in this forum:
Ne moľeą odgovarati na postove.