Sređivanj glave motora(ne odnosi se samo na fićinu)
3 posters
Stranica 1 / 1.
Sređivanj glave motora(ne odnosi se samo na fićinu)
by Fićo 29/4/2009, 21:24
Glava motora(ili glave na svima osim na rednim motorima) dio je u kojem motor “udiše“ smjesu goriva i zraka, a “izdiše“ ispušne plinove. Kao što možete pretpostaviti,što su provrti kroz koje diše veći,to će mu disanje biti lakše i stoga će moći stvoriti više snage.Krajnje pojednostavljeno, to je točno, ali preinake glave ne svode se samo na povećanje poprečnog presjeka kanala,broj zahvata mnogo je veći.Na glavi se može načiniti iznenađujuća količina preinaka, ali svaka od njih ima i svoje nedostatke.Valja također znati da su, s obzirom na snagu koju stvaraju, na glavama automobila s turbopunjačima ili kompresorima potrebni manji zahvati nego na automobilima s atmosferskim motorima. Razlog za to je što se u motor tlači zrak u cilindre, to jest on ne ovisi o tolikoj mjeri o prirodnoj spopsobnosti provjetravanja.
Čelo glave
Čelo je dio kojim glava dodiruje blok,doduše preko brtve.Jedini zahvat koji se obično čini na licu je strojna obrada.Postoji nekoliko razloga za to,a najvažniji je da se zajamči da bude ravno.Ako nije,brtva neće dobro brtviti,pa će se ulje,voda i smjesa zraka i goriva međusobno mejšati.drugi je razlog nadzor obujma komora izgaranja,čime se izrabvno utječe na kompresijski omjer.Da biste podignuli kompresijski omjer,samo ćete površinski obrusiti glavujer će to smanjiti komor eizgaranja.Kad to činite,morate,međuti,pripaziti da ne dođe do kontakta ventila i klipova jer ih timm posutkom naravno približavate.
Ventili
Ventili su najzaposlenije dijelovi glave mototra.Oni u glavu propuštaju gorivo i zrak, a iz nje ispušne plinove te usto brtve komore izgaranja smjese.Kad je riječ o preinakama,glavni zahvat koji se obavlja na ventilima je njihovo povećanje ali protočnosti može pridonijeti i stanjivanje naličja sjedišta ventila te sužavanje stabla.Na visokopreinačenim motorima ventili se nerijetko izrađuju od iznimno čvrstog materijala, obično čelika EN2I4N, kako bi mogli podnijeti sva opterećenja.
Sjedište ventila
To je ploha kojom ventil nasjeda na glavu kad je u zatvorenokm položaju.Za poboljšanje protoka ta se sjedišta mogu stanjiti,pa će plinovi imati više prostora za prolazak.Dodatno učinak tog zahvata je nesmetani put plinova,što im povećava brzinu.
Komore izgaranja
To su prostori u kojima se stlačuje i pali smjesa zraka i goriva.Komore izgaranja su udubljena područja glave ispod ventila te iznad klipova.U zahvate na komorama izgaranja ubrajaju se izglađivanje grubih površina i oštrih rubova koji mogu pridonijeti pojavi vrućih točaka i izazvati detonaciju.U nekim konstrukcijama čelo ventila je ravno ili profilirano.Ako se čelo napravi konkavno, povaćat će se protoka plinova,ali će utjecati na veličinu komore,a to treba uzeti u obzir je rpovećanje komore snizuje kompresiju-što može biti korisno u nekim turbo i kompresorski potpomognutim motorima.Svrha bliskog postavljanja ven tila je stvaranje onoga što nazivamo područjem „gnječenja“,kako bi smjesa goriva i zraka što više približila svjećici je rto pomaže saprečavanju detonacije i povećava ekonomičnost.Stoga,krenete li raditi bilo kakve promjene na glavi,morate dobro znati što činite!.
Vodilice ventila
Poput sjedišta ventila,vodilice čine upravo ono što im naziv govori-okružuju stablo ventila i održavaju njegov položaj kako bi se vantil uvijek otvorio u pravilnom smjeru.Za poboljšanje protoka vodilice se mogu skratiti ,a materijal od kojeg su izrađemne stanjiti,ali pritom je potreban oprez.Možete ih,naimke,previše skratiti,pa će prebrzo dotrajati,a odstranite li,pak,previše materijala,možete ih previše oslabjeti.¬
Usisni i ispušni kanali
Riječ je o prolazima u glavi koji spajaju usisnu i ispušnu granu s komorama izgaranja.Kanali se često prerađuju ili povećavaju kako bi se povećao protok,a time i snaga,s time da su usisni kanali uvijek veći od ispušnih ,najčešče u omjeru 0,84:1.Da,dobro ste pročitali.Kanali su obično konstruirani tako da su po sredini suženi,čime se stvara Venturijev efekt.To povećava brzinu plina i može pridonijeti boljem miješanju zraka i goriva.Pretjerano povećavanje kanala ima,međutim,nedostatke.Jedan od njih je što riskirate da ćete prodrijeti u kanal za vodu i tako uništiti glavu.Drugi nedostatak je
U tome da povećavanjem kanala usporavate protok plinova ,što može samnjiti snagu pri niskim okretajima i učiniti automobil nepogodnijim za vožnju.pomnom uporabom Venturijeva efekta i bregastih vratila taj se učinak može minimalizirati ,ali često je neizbježiv
Grlo
Posrijedi je dio kanala smješten izravno iza stražnjeg dijela ventila ,gdje protok plina zaokreće za 90 stupnjeva prema kanalima glave.Ovdje se obično mogu načiniti mnoga poboljšanja,od preinaka vodilica ventila(kao što je već spomenuto)do povećanja grla,ondje gdje je moguće ,na promjer ventila.
Opruge ventila
Riječ je o iznimno snažnim oprugama koje ventile drže čvrsto zatvorenim kad ih bregovi bregastog ventila ne otvaraju.Na visokoturažnim motorima s bregastim vratilima s povećanim podizajem opruge nerijetko moraju biti još snažnije kako bi dovoljno brzo zatvarale ventile i tako onemogućile gubitak snage i moguće oštećenje motora.Snažnije ventilske opruge osobito su važne u motorima s prednabijenjemjer tlak potiska nastoji nadjačati opruge i otvoriti ventile.Da opruga bude snažnija ,metalna žica obično mora biti deblja ,ali to se može činiti samo do granice potpune sabijenosti opruge ,pa se jačina jedne debele opruge obično postiže s više tanjih međusobno umetutih opruga-odatle naziv dvostruke ventilske opruge.
Podizači
Podizači su dijelovi pomoću kojih bregasta vratila postižu ventile sa sjedišta ,što omogućuje ulazak zraka u motor i iz njega.U većinu cestovnih automobila standardno su ugrađeni hidraulički podizači jer su tiši i ne zahtijevaju održavanje ,ali u određenim trkaćim uvjetima,ka dse vozi na visokim okretajima i kad se rabe vratila s povećanim podizajem,takvi ne mogu zadovoljiti.U najboljem slučaju,pri visokim će vam okretajima ponestati snage,a u najgorem ćete oštetiti motor.Za takve prigode morat ćete ugraditi mehaničke podizače.Premda su nešto bučniji i potrebno ih je održavati,podnijet će sve okretaje kojima ih izložite.
Bregasta vratila
Bregasta vratila određuju veličinu i trajanje otvorenostventila,što utjueče na isporučenu snagu i okretni moment te na njihov položaj u okretajnom rasponu.Povećanje podizaja i trajanja povećat će ukupnu snaguu ,ali produljeno trajanje obično snizuje snagu niskim i srednjim okretajima.Vrlo visok podizaj nerijetko zahtijeva ugradnju snažnijih ventilskih opruga,mehaničkih podizača,a katkad i snažnijih ventila.
Čelo glave
Čelo je dio kojim glava dodiruje blok,doduše preko brtve.Jedini zahvat koji se obično čini na licu je strojna obrada.Postoji nekoliko razloga za to,a najvažniji je da se zajamči da bude ravno.Ako nije,brtva neće dobro brtviti,pa će se ulje,voda i smjesa zraka i goriva međusobno mejšati.drugi je razlog nadzor obujma komora izgaranja,čime se izrabvno utječe na kompresijski omjer.Da biste podignuli kompresijski omjer,samo ćete površinski obrusiti glavujer će to smanjiti komor eizgaranja.Kad to činite,morate,međuti,pripaziti da ne dođe do kontakta ventila i klipova jer ih timm posutkom naravno približavate.
Ventili
Ventili su najzaposlenije dijelovi glave mototra.Oni u glavu propuštaju gorivo i zrak, a iz nje ispušne plinove te usto brtve komore izgaranja smjese.Kad je riječ o preinakama,glavni zahvat koji se obavlja na ventilima je njihovo povećanje ali protočnosti može pridonijeti i stanjivanje naličja sjedišta ventila te sužavanje stabla.Na visokopreinačenim motorima ventili se nerijetko izrađuju od iznimno čvrstog materijala, obično čelika EN2I4N, kako bi mogli podnijeti sva opterećenja.
Sjedište ventila
To je ploha kojom ventil nasjeda na glavu kad je u zatvorenokm položaju.Za poboljšanje protoka ta se sjedišta mogu stanjiti,pa će plinovi imati više prostora za prolazak.Dodatno učinak tog zahvata je nesmetani put plinova,što im povećava brzinu.
Komore izgaranja
To su prostori u kojima se stlačuje i pali smjesa zraka i goriva.Komore izgaranja su udubljena područja glave ispod ventila te iznad klipova.U zahvate na komorama izgaranja ubrajaju se izglađivanje grubih površina i oštrih rubova koji mogu pridonijeti pojavi vrućih točaka i izazvati detonaciju.U nekim konstrukcijama čelo ventila je ravno ili profilirano.Ako se čelo napravi konkavno, povaćat će se protoka plinova,ali će utjecati na veličinu komore,a to treba uzeti u obzir je rpovećanje komore snizuje kompresiju-što može biti korisno u nekim turbo i kompresorski potpomognutim motorima.Svrha bliskog postavljanja ven tila je stvaranje onoga što nazivamo područjem „gnječenja“,kako bi smjesa goriva i zraka što više približila svjećici je rto pomaže saprečavanju detonacije i povećava ekonomičnost.Stoga,krenete li raditi bilo kakve promjene na glavi,morate dobro znati što činite!.
Vodilice ventila
Poput sjedišta ventila,vodilice čine upravo ono što im naziv govori-okružuju stablo ventila i održavaju njegov položaj kako bi se vantil uvijek otvorio u pravilnom smjeru.Za poboljšanje protoka vodilice se mogu skratiti ,a materijal od kojeg su izrađemne stanjiti,ali pritom je potreban oprez.Možete ih,naimke,previše skratiti,pa će prebrzo dotrajati,a odstranite li,pak,previše materijala,možete ih previše oslabjeti.¬
Usisni i ispušni kanali
Riječ je o prolazima u glavi koji spajaju usisnu i ispušnu granu s komorama izgaranja.Kanali se često prerađuju ili povećavaju kako bi se povećao protok,a time i snaga,s time da su usisni kanali uvijek veći od ispušnih ,najčešče u omjeru 0,84:1.Da,dobro ste pročitali.Kanali su obično konstruirani tako da su po sredini suženi,čime se stvara Venturijev efekt.To povećava brzinu plina i može pridonijeti boljem miješanju zraka i goriva.Pretjerano povećavanje kanala ima,međutim,nedostatke.Jedan od njih je što riskirate da ćete prodrijeti u kanal za vodu i tako uništiti glavu.Drugi nedostatak je
U tome da povećavanjem kanala usporavate protok plinova ,što može samnjiti snagu pri niskim okretajima i učiniti automobil nepogodnijim za vožnju.pomnom uporabom Venturijeva efekta i bregastih vratila taj se učinak može minimalizirati ,ali često je neizbježiv
Grlo
Posrijedi je dio kanala smješten izravno iza stražnjeg dijela ventila ,gdje protok plina zaokreće za 90 stupnjeva prema kanalima glave.Ovdje se obično mogu načiniti mnoga poboljšanja,od preinaka vodilica ventila(kao što je već spomenuto)do povećanja grla,ondje gdje je moguće ,na promjer ventila.
Opruge ventila
Riječ je o iznimno snažnim oprugama koje ventile drže čvrsto zatvorenim kad ih bregovi bregastog ventila ne otvaraju.Na visokoturažnim motorima s bregastim vratilima s povećanim podizajem opruge nerijetko moraju biti još snažnije kako bi dovoljno brzo zatvarale ventile i tako onemogućile gubitak snage i moguće oštećenje motora.Snažnije ventilske opruge osobito su važne u motorima s prednabijenjemjer tlak potiska nastoji nadjačati opruge i otvoriti ventile.Da opruga bude snažnija ,metalna žica obično mora biti deblja ,ali to se može činiti samo do granice potpune sabijenosti opruge ,pa se jačina jedne debele opruge obično postiže s više tanjih međusobno umetutih opruga-odatle naziv dvostruke ventilske opruge.
Podizači
Podizači su dijelovi pomoću kojih bregasta vratila postižu ventile sa sjedišta ,što omogućuje ulazak zraka u motor i iz njega.U većinu cestovnih automobila standardno su ugrađeni hidraulički podizači jer su tiši i ne zahtijevaju održavanje ,ali u određenim trkaćim uvjetima,ka dse vozi na visokim okretajima i kad se rabe vratila s povećanim podizajem,takvi ne mogu zadovoljiti.U najboljem slučaju,pri visokim će vam okretajima ponestati snage,a u najgorem ćete oštetiti motor.Za takve prigode morat ćete ugraditi mehaničke podizače.Premda su nešto bučniji i potrebno ih je održavati,podnijet će sve okretaje kojima ih izložite.
Bregasta vratila
Bregasta vratila određuju veličinu i trajanje otvorenostventila,što utjueče na isporučenu snagu i okretni moment te na njihov položaj u okretajnom rasponu.Povećanje podizaja i trajanja povećat će ukupnu snaguu ,ali produljeno trajanje obično snizuje snagu niskim i srednjim okretajima.Vrlo visok podizaj nerijetko zahtijeva ugradnju snažnijih ventilskih opruga,mehaničkih podizača,a katkad i snažnijih ventila.
Fićo- Član
- Broj komentara : 56
Age : 32
Lokacija : Split
Registration date : 25.04.2009
Re: Sređivanj glave motora(ne odnosi se samo na fićinu)
by Gost 29/4/2009, 22:21
jako ljepo obrazloženo,svaka čast na trudu.
Gost- Gost
Re: Sređivanj glave motora(ne odnosi se samo na fićinu)
by Hrki 29/4/2009, 22:26
svaka cast na trudu kojeg si ulozio za ovako ljepo i korisno izlaganje
Hrki- Administrator
- Broj komentara : 6516
Age : 45
Lokacija : GROBNIK
Registration date : 18.02.2009
Re: Sređivanj glave motora(ne odnosi se samo na fićinu)
by Gost 29/4/2009, 22:39
A šta reć nego BRAVO na trudu i ovome ljepome tekstu. Ima dosta korisnih informacija. Pozdrav Splićo moj 
Gost- Gost
Re: Sređivanj glave motora(ne odnosi se samo na fićinu)
by Fićo 29/4/2009, 22:54
iman još tema samo triban uvatit vrimena,čita san puno tuning magazina i nađe se svakakvih dobrih i korisnih stvari
Fićo- Član
- Broj komentara : 56
Age : 32
Lokacija : Split
Registration date : 25.04.2009
Re: Sređivanj glave motora(ne odnosi se samo na fićinu)
by Lav 29/4/2009, 23:53
i vise od korisnih stvari,bravo na trudu 
Lav- Počasni član
- Broj komentara : 1287
Age : 44
Lokacija : Split
Registration date : 29.03.2009 -
Similar topics» K: fićinu školjku
» dihtung glave
» brusenje glave
» štelanje glave volana
» p dihtung glave 750s ili 850
» dihtung glave
» brusenje glave
» štelanje glave volana
» p dihtung glave 750s ili 850
Stranica 1 / 1.
Permissions in this forum:
Ne moľeą odgovarati na postove.